01 Електрогідравлічна система рульового керування
Як показано на малюнку 1, система електричного гідравлічного підсилювача керма (EHPS) складається з гідравлічного підсилювача рульового керування (HPS) і електродвигуна, який підтримує оригінальний інтерфейс системи HPS.Система EHPS підходить для легких, середніх і важких вантажівок, а також середніх і великих туристичних автобусів.Зі швидким розвитком нових енергетичних комерційних транспортних засобів (таких як автобуси, логістика та санітарія) джерело живлення гідравлічного насоса традиційної системи гідравлічного підсилювача керма змінилося з двигуна на двигун, а система високовольтної батареї на транспортний засіб дає можливість використовувати електронасос великої потужності.Система EHPS відноситься до системи гідравлічного підсилювача керма, яка використовує електричний насос високої потужності.
Оскільки національний інтерес до безпеки та якості нових транспортних засобів на енергії зростає, 12 травня 2020 року було видано обов’язковий національний стандарт «GB38032-2020 Вимоги щодо безпеки електричних автобусів». У розділі 4.5.2 додано вимоги до контролю для системи електропідсилювача під час водіння.Тобто, під час руху транспортного засобу, коли весь транспортний засіб зазнає ненормальної ситуації з перериванням електроживлення високою напругою класу B, система рульового керування повинна підтримувати стан підсилювача або принаймні підтримувати стан підсилювача протягом 30 секунд, коли швидкість автомобіля перевищує 5 км/год.Таким чином, на даний момент електробуси здебільшого використовують режим керування електроживленням із подвійним джерелом, щоб відповідати нормативним вимогам.Інші електричні комерційні транспортні засоби відповідають «Вимогам щодо безпеки електромобілів GB 18384-2020».Склад системи EHPS для комерційних транспортних засобів показаний на малюнку 2. Наразі всі транспортні засоби вагою 4,5 тонни або більше від YI використовують систему HPS, а шасі власної розробки резервує місце для EHPS.
02 Електропідсилювач керма
У системі електричного підсилювача рульового керування (EPS) для легких комерційних транспортних засобів здебільшого використовується електричний циркуляційний кульовий рульовий механізм (як показано на малюнку 3), який усуває такі компоненти, як електричний гідравлічний насос, масляний бак і маслопровід порівняно з EHPS. система.Він має такі переваги, як проста система, зменшена вага, швидка реакція та точне керування.Підсилювач керма було замінено з гідравлічного на електричний, і контролер безпосередньо керує електродвигуном для генерування потужності.Коли водій повертає кермо, датчик передає на контролер сигнали про кут повороту керма та крутний момент.Після отримання кута повороту керма, сигналів крутного моменту та іншої інформації контролер розраховує та виводить керуючі сигнали для керування електродвигуном для генерування потужності.Коли кермо не повертається, блок керування гідропідсилювачем керма не надсилає сигнали, а двигун гідропідсилювача не працює.Загальний склад електричної циркуляційної кульової системи рульового управління показаний на малюнку 4. Наразі YI використовує схему EPS для власно розроблених малотоннажних моделей.
Зв'яжіться з нами:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Час публікації: 23 травня 2023 р
