Найчастіші запитання
-Наші двигуни зазвичай використовуються в електромобілях, електричних вантажівках, електричних човнах, електричних автобусах, електричних будівельних машинах тощо. Ми займаємося бізнесом з електромобілями понад 17 років, тому ми є професіоналами в рішеннях для електрифікації.
- VCU (блок керування транспортним засобом) як центральний блок керування новим енергетичним транспортним засобом є головним елементом електромобіля та ядром усієї системи керування. VCU збирає дані про стан двигуна та акумулятора (він також збирає сигнали педалі акселератора, сигнали педалі гальма, сигнали виконавчих механізмів та датчиків через власний порт вводу-виводу). Можна сказати, що продуктивність VCU безпосередньо визначає продуктивність нового енергетичного транспортного засобу, хороша вона чи погана, вона відіграє роль опори.
1. ККД двигуна вищий, може сягати понад 93%, і він більш енергозберігаючий.
2. Робоче поле застосування двигуна ширше, воно має повний діапазон.
-Температура робочого середовища нашого двигуна може досягати (-40~+85)℃.
1. Низькі втрати та низьке підвищення температури. Оскільки магнітне поле синхронного двигуна з постійними магнітами генерується постійним магнітом, втрати на збудження, спричинені магнітним полем, що генерується струмом збудження, тобто втрати в міді, уникаються; ротор працює без струму, що значно зменшує підвищення температури двигуна, а підвищення температури під тим самим навантаженням більш ніж на 20K нижче.
2. Вищий коефіцієнт потужності.
3. Вища ефективність.
-Коли водій натискає на педаль гальма автомобіля, диски та гальмівні колодки створюють тертя, стикаючись одне об одне. У свою чергу, тертя створює кінетичну енергію, яка розсіюється в навколишнє середовище у вигляді тепла. Рекуперативне гальмування відновлює частину кінетичної енергії, яка в іншому випадку перетворилася б на тепло, і натомість перетворює її на електрику.
