поширені запитання
-Наші двигуни зазвичай використовуються в електричних транспортних засобах, електричних вантажівках, електричних човнах, електричних автобусах, електричних будівельних машинах тощо. Ми працюємо над електромобілями вже понад 17 років, тому ми є професіоналами в рішеннях для електрифікації.
- VCU (блок керування транспортним засобом) як центральний блок керування новим енергетичним транспортним засобом, є головним елементом електромобіля та ядром усієї системи керування. VCU збирає дані про стан двигуна та акумулятора (він також збирає сигнали педалі акселератора, сигнали педалі гальма, сигнали приводу та датчиків через власний порт вводу-виводу). Можна сказати, що продуктивність VCU безпосередньо визначає продуктивність нового енергетичного транспортного засобу Хороший чи поганий, який відіграє роль опори.
1. Ефективність двигуна вища, яка може досягати понад 93%, і вона більш енергозберігаюча.
2. Сфера застосування двигуна ширша, це повний діапазон.
- Температура робочого середовища нашого двигуна може досягати (-40 ~ +85) ℃.
1. Низькі втрати та низьке підвищення температури. Оскільки магнітне поле синхронного двигуна з постійним магнітом генерується постійним магнітом, втрати збудження, спричинені магнітним полем, створеним струмом збудження, тобто втрати міді, уникають; ротор працює без струму, що значно зменшує підвищення температури двигуна, а підвищення температури при тому ж навантаженні більш ніж на 20 К нижче.
2. Вищий коефіцієнт потужності.
3. Вища ефективність.
- Коли водій натискає на педаль гальма автомобіля, диски та гальмівні колодки створюють тертя, коли вони зустрічаються. У свою чергу, тертя створює кінетичну енергію, яка розсіюється в навколишнє середовище у вигляді тепла. Рекуперативне гальмування відновлює частину кінетичної енергії, яка інакше перетворилася б на тепло, і натомість перетворює її на електрику.
